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鹽田保稅區(qū)促進(jìn)東盟農(nóng)產(chǎn)品在中國銷售 |
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鹽田保稅區(qū)香蕉列車起源于去年6月中國老撾-泰國之間的新西部陸海走廊（老撾-萬象-）的冷鏈列車首次運(yùn)行，此后中國老撾-泰國之間的特別列車開始運(yùn)行。還開始進(jìn)口火鍋材料、老撾木薯等冷鏈?zhǔn)称泛娃r(nóng)產(chǎn)品。目前，中國-老撾-泰國之間的冷鏈列車開始定期運(yùn)行。江津市除了進(jìn)口外，還通過冷鏈列車向東南亞出口農(nóng)產(chǎn)品。今年2月5日，新西部陸海走廊首列中國老撾泰國冷鏈出口列車滿載檸檬和其他本地農(nóng)產(chǎn)品從小南雅鐵路物流中心出發(fā)。這些農(nóng)產(chǎn)品將經(jīng)由莫漢港運(yùn)往國外，在泰國流通，實(shí)現(xiàn)中國、老撾、泰國之間的雙向冷鏈列車。 在2023年12月19日市政府召開的新聞發(fā)布會上，委副書記兼區(qū)長唐大軍表示，江津市的目標(biāo)是將自己定位為“兩個(gè)地方和一個(gè)中心”，即：。是列車的主要起降地，是開在南亞和東南亞的前沿，是東盟市場因素資源的物流中心。 大力推進(jìn)中國-老撾-泰國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸冷鏈列車，有助于江津市建立東盟農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流通中心。“我們在江津建立了東盟農(nóng)產(chǎn)品流通貿(mào)易中心。今年，東盟進(jìn)口水果流通量達(dá)到13萬噸。同時(shí)，西東盟農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通中心項(xiàng)目也啟動(dòng)了�！薄＝蚴袞|盟農(nóng)產(chǎn)品流通貿(mào)易中心建設(shè)規(guī)劃，與基于國家戰(zhàn)略的新西陸海走廊快速發(fā)展分不開，其地理位置正是走廊的起點(diǎn)。江津市希望抓住這個(gè)物流渠道帶來的發(fā)展機(jī)會。西部地區(qū)遠(yuǎn)離航線，交通工具存在“先天缺陷”。以為例，如果本地企業(yè)想向東南亞越南出口產(chǎn)品，通常有兩種方式：一種是快速但昂貴的航空直接運(yùn)輸，另一種是產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐暮雍＝Y(jié)合運(yùn)輸。先坐船沿長江運(yùn)輸?shù)缴虾�，再�?jīng)海路運(yùn)輸?shù)皆侥�，運(yùn)費(fèi)便宜，但運(yùn)輸約需20天。 鹽田保稅區(qū)新西部陸海走廊采用鐵路與海相結(jié)合的運(yùn)輸模式，物資通過鐵路運(yùn)輸?shù)綇V西壯族自治區(qū)，從北堡灣出海，可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。從到越南的同一商品，鐵路、海運(yùn)復(fù)合運(yùn)輸成本與川海復(fù)合運(yùn)輸基本相同，但運(yùn)輸時(shí)間僅需約7天。新國際陸海走廊原型誕生于2017年。當(dāng)時(shí)，中新戰(zhàn)略互聯(lián)實(shí)證項(xiàng)目提出了“南向走廊”的概念，建設(shè)了以為運(yùn)營主體的海鐵復(fù)合運(yùn)輸通道。之后改名為“新國際陸海走廊”。自此，該海峽迅速發(fā)展，成為西部區(qū)域走向海洋的重要海峽，成為發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。根據(jù)2019年國家發(fā)改委發(fā)布的《新西部陸海走廊基本規(guī)劃》，主要水道包括三條接入公路，其全部出口位于廣西壯族自治區(qū)北部灣。東路由經(jīng)淮化、柳州至北堡灣，中路由經(jīng)貴陽、南寧至北堡灣（北堡灣港、楊浦港），西路由成都經(jīng)廬州（宜賓）、百色至北堡灣。北部灣。 2024年春節(jié)后，深圳鹽田保稅區(qū)一列滿載香蕉的列車從東南亞出發(fā)，抵達(dá)市。這是中國老撾泰國冷鏈列車首次經(jīng)新西陸海走廊到達(dá)。辰年。這也標(biāo)志著與東盟之間跨界鐵路冷鏈通道雙向正常運(yùn)行的走勢。解放新聞從新陸海走廊運(yùn)營商處獲悉，該列車共載有200噸從東盟進(jìn)口的100多萬元高品質(zhì)香蕉。裝載在列車上的商品，2月16日從香蕉園收獲、包裝，17日早上裝載發(fā)送，17日傍晚在云南省莫漢港完成通關(guān)和入境。20日傍晚，我直接去了江津小南雅鐵路物流中心。 |
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